قاعدة المعرفة
باختصار
يستطيع المحرك ثنائي الوقود أو الجاهز للهيدروجين العمل بأكثر من وقود، وقد يتغير توزيع حرارته بين القميص وهواء الشحن والزيت بتغير الوقود. لذلك يجب أن يغطي الرادياتير كل الأوضاع التي قد يعمل بها المحرك، وليس الوضع المعتاد فقط. أما المحرك الذي سيُحوَّل إلى الهيدروجين لاحقاً، فمن الأفضل تخطيط منظومة التبريد له مع وضع هذه الخطوة في الحسبان، حتى لا يصبح الرادياتير سبباً في تأخير التحويل.
تتضمن استفسارات كثيرة عن محطات المحركات الغازية سطراً قصيراً في المواصفات: المحرك جاهز للهيدروجين، أو يجب أن تتمكن المحطة من التبديل بين الوقودين. وهذا السطر أهم للرادياتير مما يبدو. فورقة بيانات المحرك التي يرسلها معظم المشترين تغطي وقوداً واحداً عند حمل واحد، ومنظومة التبريد المصممة بناءً عليها تغطي هذه الحالة جيداً. يشرح هذا الدليل بعبارات واضحة لماذا يتطلب المحرك القادر على حرق أكثر من وقود شيئاً أكثر قليلاً من منظومة تبريده، وما المعلومات التي تساعد الشركة المصنعة على الإصابة من المرة الأولى.
ماذا تعني التسميات
يعمل المحرك ثنائي الوقود بالغاز مع كمية صغيرة من الوقود السائل لإشعاله، وغالباً ما يمكنه التحول إلى الوقود السائل وحده عند انقطاع إمداد الغاز. وتستخدمه السفن وشبكات الجزر والمحطات ذات خطوط الغاز غير الموثوقة لهذا السبب تحديداً. أما المحرك الجاهز للهيدروجين فهو محرك غازي يمكنه تقبل حصة من الهيدروجين مخلوطة بالغاز الطبيعي، أو جرى تهيئته للتحويل إلى العمل بمزيد من الهيدروجين في وقت لاحق.
تُستخدم كلمة جاهز بشكل فضفاض في السوق. فهي تعني في محرك ما أنه يعمل بخليط اليوم، وفي محرك آخر أن مجموعة من القطع ستُستبدل في عملية صيانة شاملة مستقبلية. وتوضح مستندات الشركة المصنعة للمحرك أيهما المقصود، وهذا أول ما نطلب الاطلاع عليه.
لماذا يغيّر الوقود حمل التبريد
يحوّل المحرك جزءاً من وقوده إلى قدرة والباقي إلى حرارة، تخرج عبر العادم ومياه القميص وهواء الشحن والزيت. وحصة كل منها ليست ثابتة، فهي تعتمد على طريقة احتراق الوقود وعلى الهواء الذي يُزوَّد به المحرك وعلى كيفية ضبط المحرك لذلك الوقود. وعند تغيير الوقود يتحرك التوزيع، أحياناً نحو القميص وأحياناً نحو هواء الشحن.
يحترق الهيدروجين أسرع من الغاز الطبيعي ويشتعل بسهولة أكبر، لذلك تُضبط المحركات العاملة به للحفاظ على احتراق هادئ، ويُعد هواء الشحن الأبرد إحدى الأدوات لذلك. وفي المحرك ثنائي الوقود يكون لوضع الوقود السائل ووضع الغاز ميزان حراري خاص بكل منهما، وقد يُسمح للمحرك بقدرة مختلفة في كل وضع. ويرى الرادياتير كل ذلك على أنه أحمال مختلفة على الدوائر نفسها.
يجب تغطية كل وضع
لا تستطيع منظومة التبريد أن تختار الوضع الذي يعمل به المحرك في أشد عصر أيام السنة حرارة. فإذا انقطع إمداد الغاز في الصيف وتحول المحرك إلى الوقود السائل، وجب على الرادياتير تحمّل تلك الحالة في تلك اللحظة. والأمر نفسه ينطبق على محرك يعمل بخليط هيدروجين في بعض الأشهر وبالغاز الطبيعي في أشهر أخرى. لذلك يُفحص التصميم على كل وضع قد يعمل به المحرك، ويحدد الوضع الأصعب كل دائرة.
هنا تقصّر معظم الاستفسارات الأولى: إذ يُرسل الوقود الرئيسي فقط. اطلب من الشركة المصنعة للمحرك بيانات الحرارة لكل وضع وقود، أو بياناً بأن الدوائر تبقى كما هي، وأرسل الاثنين مع الاستفسار. فهذا يكلّف يوماً في البداية ويوفر إعادة تصميم لاحقاً.
التخطيط الآن لتحويل لاحق
قد يعمل المحرك الذي اشتُري على أنه جاهز للهيدروجين بالغاز الطبيعي سنوات قبل وصول الهيدروجين. وسيبقى الرادياتير في مكانه عادةً يوم التحويل، ولا ينبغي أن يكون هو ما يعرقله. وحيث تكون البيانات المستقبلية معروفة، يمكن تصميم الرادياتير للحالتين منذ البداية. وحيث لا تكون معروفة بعد، فمن المفيد ترك مساحة ووصلات في الموقع بحيث يمكن إضافة قسم ملف أو وحدة دون تحريك كل شيء آخر.
قد تكون في المواقع التي تتعامل مع الهيدروجين مناطق يجب أن تستوفي فيها المعدات الكهربائية قواعد الحماية من الانفجار. فإذا كان الرادياتير أو مراوحه أو كابلاته في هذه المنطقة أو قربها، فعلى الشركة المصنعة أن تعلم بذلك قبل اختيار محركات المراوح.
تصمم TECS Engineering وتصنّع الرادياتيرات ورادياتيرات LT/HT للمحركات العاملة بالغاز والوقود المزدوج والديزل. أرسل بيانات المحرك لكل وضع وقود وظروف الموقع، وستجري TECS الحساب لكل حالة قد يعمل بها المحرك.
باختصار
- تعمل المحركات ثنائية الوقود بالغاز ويمكنها التحول إلى الوقود السائل
- قد تعني عبارة جاهز للهيدروجين خليطاً اليوم أو تحويلاً في صيانة شاملة لاحقة
- قد يتغير توزيع الحرارة بين القميص وهواء الشحن والزيت بتغير الوقود
- يجب أن يتحمل الرادياتير كل وضع، بما في ذلك أشد الأيام حرارة في أصعب وضع
- لتحويل لاحق إلى الهيدروجين، خطط الآن لمنظومة التبريد ولمساحة الموقع
- قد تفرض مواقع الهيدروجين قواعد حماية من الانفجار على المراوح والكابلات
ما يُرسَل مع الاستفسار
- ماركة المحرك وطرازه والأنواع التي قد يعمل بها من الوقود
- ورقة بيانات المحرك لكل وضع وقود، أو حمل الحرارة والتدفق ودرجات الحرارة لكل دائرة في كل وضع
- هل يُخطط لتحويل إلى الهيدروجين، وبيانات المحرك بعد التحويل إن كانت معروفة
- درجة حرارة المحيط في الموقع في أشد الأيام حرارة، والارتفاع عن سطح البحر، ونوع الهواء في الموقع
- أي منطقة في الموقع تخضع لقواعد الحماية من الانفجار قرب الرادياتير
- حد الضجيج، وإمداد الطاقة للمراوح، والمساحة المتاحة للرادياتير
أسئلة تُطرح علينا كثيرًا
هل يحتاج المحرك الجاهز للهيدروجين إلى رادياتير مختلف؟
ليس دائماً رادياتير مختلفاً، لكنه رادياتير يُفحص على بيانات المحرك للهيدروجين وللغاز الطبيعي معاً. فقد يتغير توزيع الحرارة بين الدوائر بتغير الوقود، وعلى الرادياتير أن يغطي الحالتين.
ماذا يعني الوقود المزدوج بالنسبة إلى منظومة التبريد؟
للمحرك وضع غاز ووضع وقود سائل، ولكل منهما ميزان حراري خاص به. ويُصمم الرادياتير بحيث يتحمل الأصعب من الاثنين في أشد الأيام حرارة.
هل يمكن إبقاء الرادياتير الحالي عند تحويل المحرك إلى الهيدروجين؟
أحياناً. يعتمد ذلك على كيفية تغير بيانات المحرك بعد التحويل. أرسل بيانات الرادياتير القديم وبيانات المحرك الجديدة، ويمكن فحص الوحدة الحالية قبل استبدال أي شيء.
ما بيانات المحرك التي يجب أن أطلبها من الشركة المصنعة للمحرك؟
حمل الحرارة والتدفق ودرجات الحرارة لكل دائرة تبريد ولكل وقود قد يعمل به المحرك، أو بيان بأنها لا تتغير بين الأوضاع.
هل يغيّر موقع الهيدروجين محركات المراوح؟
قد يحدث ذلك. فإذا كان الرادياتير في منطقة تخضع لقواعد الحماية من الانفجار أو قربها، وجب أن تستوفيها محركات المراوح والكابلات، لذلك ينبغي ذكر تصنيف الموقع في الاستفسار.
اتصلوا بنا
أرسلوا إلينا الحمل الحراري ودرجات حرارة الموائع ومعدلات تدفقها والظروف المحيطة وقيود التركيب. وسنرد بعرض تصميم، أو راسلونا عبر WhatsApp.
