Deutz ändert, was seine Off-Highway-Motoren tun, wenn die Abgasnachbehandlung einen Fehler meldet. Power Progress und Powertrain International berichteten beide am 21. Oktober über die Änderung: eine überarbeitete SCR-Inducement-Strategie, ab dem vierten Quartal 2026 als Software-Update für bereits eingesetzte Motoren und serienmäßig bei neuen.
Die Kritik dahinter
Inducement ist die gestufte Leistungsreduzierung, die ein SCR-Motor auslöst, wenn mit dem Harnstoffsystem etwas nicht stimmt: ein fast leerer Tank, Harnstoff schlechter Qualität oder ein manipuliertes System. Betreiber haben sich beschwert, dass die Leistungsreduzierung mitten in einem Einsatz unvermittelt kommen kann. Deutz sagt, der neue Ansatz folge einer überarbeiteten Leitlinie der US-EPA mit der Nummer IACD-2025-10, und die Motoren erfüllten weiterhin die einschlägigen EU- und US-Vorschriften.
Die beiden Fachberichte beschreiben folgende Änderungen:
- Bei neuen Motoren mit Zulassung für die USA und die EU sowie bei überarbeiteten, nur für US Tier 4 freigegebenen Motoren fällt die Reaktion auf schlechte Harnstoffqualität oder Manipulation weniger scharf aus;
- in bestimmten Fällen verlängert sich die Zeit bis zur letzten Inducement-Stufe von vier auf bis zu 100 Stunden;
- der Zwangsleerlauf, den US-Tier-4-Motoren bisher anwenden mussten, entfällt. Der Betreiber kann die Ursache so kontrolliert beheben und in der Zwischenzeit weiterarbeiten.
Ein Motor für zwei Märkte
Für Maschinenbauer ist der zweite Teil der Geschichte vielleicht wichtiger. Deutz bietet eine harmonisierte Einstellung für die USA und die EU an, sodass eine Maschine auf beiden Seiten des Atlantiks verkauft werden kann, ohne regionsspezifische Motordaten. Für Hersteller, die nur in den USA verkaufen, gibt es einen reinen US-Datensatz. Vorstandschef Markus Villinger sagt, es gehe um bessere Verfügbarkeit der Maschinen, weniger Stillstand und einfacheres Flottenmanagement, immer im gesetzlichen Rahmen. Deutz beteiligte sich vor rund zwei Jahren mit 50 % an dem Abgasnachbehandlungsspezialisten HJS Emission Technology.
Die Berichte betreffen Off-Highway-Motoren, und nichts darin besagt, dass dieselbe Software für Motoren in Stromaggregaten gilt. Trotzdem lässt sich die Erkenntnis auf alle übertragen, die Dieselmotoren mit SCR bei langen Einsätzen betreiben: Der kritische Moment ist nicht der Fehler selbst, sondern die Überraschung. Ein Harnstofftank, der aus einem unbekannten Fass nachgefüllt wird, oder ein Füllstandsensor, den niemand kontrolliert, kann aus einem geplanten Lauf einen gedrosselten machen. Wer Motoren für ein Stromaggregat vergleicht, sollte den Lieferanten in klaren Worten fragen, was der Motor in jeder Stufe eines SCR-Fehlers tut und wie viel Zeit dem Betreiber auf jeder Stufe bleibt.
Quellen: Power Progress, Powertrain International
