Deutz cambia lo que hacen sus motores para maquinaria fuera de carretera cuando el postratamiento de los gases de escape detecta una avería. Power Progress y Powertrain International informaron del cambio el 21 de octubre: una estrategia revisada de reducción de potencia (inducement) para el SCR, disponible desde el cuarto trimestre de 2026 como actualización de software para los motores en servicio y de serie en los nuevos.
El problema que motivó el cambio
El inducement es la reducción escalonada de potencia que aplica un motor SCR cuando algo falla en el sistema de urea: un depósito casi vacío, urea de mala calidad o un sistema manipulado. Los operadores se han quejado de que la reducción puede llegar de golpe en mitad de un trabajo. Deutz afirma que el nuevo enfoque sigue la guía revisada de la EPA de EE. UU., con número IACD-2025-10, y que los motores siguen cumpliendo la normativa aplicable de la UE y de EE. UU.
Los cambios que describen las dos publicaciones especializadas:
- en los motores nuevos certificados para EE. UU. y la UE, y en los motores revisados homologados solo para US Tier 4, la respuesta ante una urea de mala calidad o una manipulación es menos severa;
- en algunos casos, el tiempo antes de la etapa final de reducción pasa de cuatro horas a hasta 100 horas;
- se elimina el ralentí forzado que debían aplicar los motores US Tier 4, de modo que el operador puede atender la causa de forma controlada y seguir trabajando mientras tanto.
Un solo motor para dos mercados
Para los fabricantes de máquinas, la segunda parte de la historia puede ser más importante. Deutz ofrece una configuración armonizada EE. UU./UE, de modo que una máquina puede venderse a ambos lados del Atlántico sin datos de motor específicos por región, y un conjunto de datos solo para EE. UU. para el fabricante que vende únicamente allí. El consejero delegado, Markus Villinger, afirma que el objetivo es mejorar la disponibilidad de las máquinas, reducir las paradas y simplificar la gestión de flotas, siempre dentro del marco legal. Hace unos dos años, Deutz también adquirió una participación del 50 % en el especialista en postratamiento de gases de escape HJS Emission Technology.
Los informes se refieren a motores para maquinaria fuera de carretera, y en ellos nada indica que el mismo software se aplique a los motores vendidos para grupos electrógenos. Aun así, la lección vale para quien opere equipos diésel con SCR en trabajos largos: el momento peligroso no es la avería en sí, sino la sorpresa. Un depósito de urea rellenado desde un bidón de origen desconocido, o un sensor de nivel que nadie revisa, pueden convertir un funcionamiento previsto en uno con potencia reducida. Al comparar motores para un grupo electrógeno, conviene preguntar al proveedor, con claridad, qué hace el motor en cada etapa de una avería del SCR y cuánto tiempo tiene el operador en cada etapa.
Fuentes: Power Progress, Powertrain International
