A Deutz está mudando o que seus motores off-highway fazem quando o sistema de pós-tratamento dos gases de escape acusa uma falha. A Power Progress e a Powertrain International noticiaram a mudança em 21 de outubro: uma estratégia de inducement do SCR revisada, disponível a partir do 4º trimestre de 2026 como atualização de software para motores já em operação e como padrão nos novos.
O que motivou a mudança
O inducement é a redução de potência em etapas que um motor com SCR aplica quando algo está errado no sistema de ureia: um tanque quase vazio, ureia de baixa qualidade ou um sistema que foi adulterado. Operadores reclamaram que a redução pode chegar de repente no meio de um trabalho. A Deutz afirma que a nova abordagem segue a orientação revisada da EPA dos EUA, identificada como IACD-2025-10, e que os motores continuam atendendo às normas relevantes da UE e dos EUA.
As mudanças descritas pelas duas reportagens:
- nos motores novos certificados para EUA e UE, e nos motores revisados aprovados apenas para o US Tier 4, a resposta à ureia de baixa qualidade ou à adulteração passa a ser menos severa;
- em certos casos, o tempo antes da etapa final do inducement passa de quatro horas para até 100 horas;
- a marcha lenta forçada, que os motores US Tier 4 precisavam aplicar, é eliminada, para que o operador possa tratar a causa de forma controlada e seguir trabalhando enquanto isso.
Um motor para dois mercados
Para os fabricantes de máquinas, a segunda parte da história pode ser mais importante. A Deutz oferece uma configuração harmonizada EUA/UE, de modo que uma máquina pode ser vendida dos dois lados do Atlântico sem dados de motor específicos por região, além de um conjunto de dados exclusivo para os EUA, quando o fabricante vende somente ali. O CEO Markus Villinger afirma que o objetivo é maior disponibilidade das máquinas, menos paradas e gestão de frota mais simples, sempre dentro do quadro legal. A Deutz também adquiriu, cerca de dois anos atrás, uma participação de 50% na especialista em pós-tratamento de gases de escape HJS Emission Technology.
As reportagens tratam de motores off-highway, e nada nelas diz que o mesmo software vale para motores vendidos para grupos geradores. Ainda assim, a lição serve para quem opera grupos geradores a diesel com SCR em trabalhos longos: o momento perigoso não é a falha em si, e sim a surpresa. Um tanque de ureia completado com um tambor de origem desconhecida, ou um sensor de nível que ninguém verifica, pode transformar uma operação planejada em uma operação com potência reduzida. Ao comparar motores para um grupo gerador, vale perguntar ao fornecedor, com clareza, o que o motor faz em cada etapa de uma falha do SCR e por quanto tempo o operador tem em cada uma delas.
Fontes: Power Progress, Powertrain International
