Todo grupo electrógeno convierte en electricidad solo una parte de la energía de su combustible. El resto sale del motor en forma de calor - por el escape, el agua de camisas, el aire de carga y el aceite lubricante - y la mayor parte del calor que transportan los circuitos de líquido debe disiparse al aire ambiente mediante un radiador. Cuando el radiador no puede instalarse directamente delante del motor, por ruido, espacio, temperatura de la sala de máquinas o disposición de la planta, un radiador remoto asume esa función. Este artículo explica cómo funcionan los radiadores remotos, por qué la mayoría de los motores modernos necesitan dos circuitos de refrigeración y qué hace fiable la selección de un radiador en obra.
Un radiador remoto es un intercambiador de calor con sus propios ventiladores eléctricos, instalado lejos del motor - en la cubierta, junto a la sala de generadores, sobre una plataforma de acero o al lado de un contenedor. El refrigerante del motor se bombea al radiador por tuberías, cede su calor al aire aspirado o impulsado a través de la batería aleteada y regresa al motor. Como los ventiladores se accionan eléctricamente y no desde el motor, su velocidad puede regularse de forma independiente, lo que permite un funcionamiento más silencioso a carga parcial y un menor consumo parásito.
TECS fabrica radiadores remotos horizontales para instalaciones con espacio libre alrededor, radiadores remotos verticales para salas de máquinas y muros con rejillas, y radiadores en V cuando muchas unidades deben compartir una superficie limitada.
Por qué los motores tienen circuitos LT y HT
Los grandes motores diésel y de gas suelen dividir su refrigeración en dos circuitos:
- El circuito de alta temperatura (HT) refrigera las camisas y culatas de los cilindros - el agua de camisas. Trabaja caliente, lo que mantiene el motor eficiente y hace que su calor sea valioso para la recuperación.
- El circuito de baja temperatura (LT) refrigera el aire de carga después del turbocompresor y, a menudo, el aceite lubricante. Un aire de carga más frío significa aire más denso en los cilindros, mayor potencia y, en los motores de gas, protección contra la detonación.
Un radiador LT/HT aloja ambos circuitos en una misma carcasa, con baterías, colectores y conexiones independientes, refrigerados por los mismos ventiladores. El aire suele atravesar primero la sección LT y después la sección HT, de modo que el circuito más frío recibe el aire más fresco. Diseñar las dos secciones en conjunto - en lugar de como dos enfriadores separados - aprovecha mejor el aire y el espacio.
Qué asegura una selección fiable
Un radiador que funciona en el banco de pruebas puede fallar en campo si la selección ignora el emplazamiento. Los puntos más importantes:
- Los datos del fabricante del motor - calor disipado en cada circuito, caudal de refrigerante, temperaturas de entrada y salida y pérdida de carga admisible. El radiador se diseña en torno al motor, no al revés.
- El ambiente real - la temperatura del aire más alta que verá el emplazamiento, la altitud (el aire menos denso transporta menos calor) y la humedad.
- El refrigerante - agua o una mezcla de glicol, cuyas propiedades modifican la transferencia de calor y la pérdida de carga.
- La instalación - muros cercanos, otros radiadores y salidas de escape pueden devolver aire caliente a la aspiración; los conductos y las rejillas añaden una resistencia que los ventiladores deben vencer.
- El límite de ruido - un nivel a una distancia indicada que determina el número de ventiladores, su velocidad y su tipo.
- La atmósfera - los emplazamientos costeros, desérticos, polvorientos o químicos requieren materiales de aleta, recubrimientos y carcasas adecuados.
¿Remoto o montado en el motor?
Para muchos grupos electrógenos, un radiador mecánico accionado por el motor y montado en la misma bancada es la solución más sencilla. Un radiador remoto pasa a ser la mejor opción cuando la sala de máquinas no puede gestionar el aire de refrigeración, cuando el ruido debe quedar fuera, cuando se instalan varios motores uno junto a otro o cuando el calor debe recuperarse para calefacción y solo disiparse el excedente.
Conclusión
Un radiador remoto es una parte pequeña del coste de una central eléctrica y una parte grande de su fiabilidad: si no puede disipar el calor el día más caluroso, el motor reduce su potencia o se detiene. Tratar los circuitos LT y HT, las condiciones del emplazamiento y la instalación como un único problema de diseño es lo que mantiene los grupos electrógenos a plena potencia. TECS Engineering diseña radiadores remotos según los datos del motor y el emplazamiento de cada proyecto - envíenos su consulta.
