Manutenção e limpeza de trocadores de calor a ar

Base de conhecimento

Um trocador de calor a ar - um radiador ou dry cooler - tem poucas partes móveis e exige pouco, mas o que exige, exige com firmeza. Uma serpentina deixada para sujar perde vazão de ar e capacidade mês após mês, e o primeiro sinal é um motor que reduz a potência em uma tarde quente ou um chiller que desarma por alta pressão. Ventiladores, motores, o líquido de arrefecimento e a carcaça têm, cada um, suas verificações. Este guia as lista, com os intervalos que a experiência sugere e os sinais que indicam que uma verificação é necessária agora.

A serpentina: incrustação e limpeza

Uma serpentina aletada é um filtro, queira ou não. Poeira, areia, sementes, fibras e insetos se depositam na borda de ataque e nos canais entre as aletas; o ar oleoso os cola no lugar. A perda de carga do lado do ar aumenta, os ventiladores entregam menos, o ar sai mais quente e a capacidade cai. Uma tendência da corrente dos ventiladores ou da diferença entre a temperatura do líquido e a do ar ao longo dos meses conta a história antes que o alarme o faça.

A limpeza é feita com água de baixa pressão ou ar comprimido contra o sentido do fluxo de ar - do lado limpo para o lado sujo, de modo que o depósito seja empurrado para fora pelo caminho por onde entrou. Jatos de alta pressão dobram as aletas e fecham os canais; uma escova macia e um detergente neutro resolvem películas oleosas. O intervalo depende do local: um local limpo pode precisar de uma limpeza por ano, uma fábrica de cimento ou um local no deserto, uma a cada poucas semanas na estação de poeira. Serpentinas projetadas para locais com poeira, com passos de aleta mais largos e aletas lisas, são limpas com mais facilidade e com menos frequência.

Ventiladores, motores e grades

Os ventiladores são verificados quanto à rotação livre, vibração, pás soltas e estado da grade; uma pá empenada ou uma grade solta aparece como vibração antes de falhar. Os motores são verificados quanto à corrente em relação à placa de identificação - uma corrente crescente com uma serpentina suja, uma decrescente com uma correia patinando em um radiador mecânico -, ruído nos rolamentos, estado dos prensa-cabos e água na caixa de bornes. Os ventiladores EC informam suas próprias falhas ao painel de controle; o registro do painel é o primeiro lugar a consultar.

Os ventiladores acionados por correia exigem verificações da tensão e do alinhamento da correia no intervalo do fabricante do motor. Grades e telas contra pássaros são mantidas desobstruídas; uma grade meio bloqueada por folhas custa tanta vazão de ar quanto uma serpentina suja.

Líquido de arrefecimento, vazamentos e corrosão

O nível do líquido de arrefecimento no tanque de expansão é verificado e a chave de nível é testada; um nível que cai lentamente indica um vazamento, geralmente em uma conexão ou na extremidade de um tubo, e é encontrado por inspeção visual dos coletores e da face da serpentina. A porcentagem de glicol é verificada com um refratômetro uma vez por estação e os inibidores no intervalo do fabricante do motor; um circuito completado com água pura perdeu sua proteção contra congelamento.

A carcaça, a estrutura e os fixadores são inspecionados quanto à corrosão uma vez por ano, com mais frequência no litoral; depósitos brancos nas aletas de alumínio e riscos de ferrugem nas juntas parafusadas são os primeiros sinais. Retoque de pintura em uma carcaça galvanizada e uma verificação do aterramento encerram a inspeção. Tudo o que for encontrado é registrado no diário da unidade, para que a tendência seja visível na próxima vez.

Um cronograma de manutenção resumido

Mensalmente: nível do líquido de arrefecimento, rotação e vibração dos ventiladores, registro do painel de controle, grades desobstruídas
A cada estação: inspeção da face da serpentina e limpeza conforme o local exigir, porcentagem de glicol
Anualmente: correntes dos motores, rolamentos, correias e alinhamento, corrosão da carcaça e dos fixadores, aterramento
Após toda tempestade de poeira ou estação de pólen: limpeza da serpentina
No intervalo do fabricante do motor: teste dos inibidores do líquido de arrefecimento e troca do líquido
Sempre: registrar os valores, para que a tendência revele o próximo problema cedo

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O que a TECS pode fornecer

Manual de instalação, operação e manutenção com cada unidade
Ventiladores, motores, chaves de nível e juntas sobressalentes para a unidade fornecida
Serpentinas de reposição construídas segundo a carcaça existente, com passo ou material de aleta melhor para o local
Orientação sobre métodos e intervalos de limpeza para o local
Retrofit de ventiladores EC e controles em unidades mais antigas
Inspeção no local, sob consulta

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Perguntas frequentes

Como saber se a serpentina precisa de limpeza?

Os ventiladores consomem mais corrente, o ar que sai da serpentina está mais quente, o líquido de arrefecimento retorna mais quente do que antes na mesma carga e temperatura ambiente, e a face das aletas parece acinzentada ou felpuda. Uma tendência de pressão ou de temperatura mostra isso semanas antes de o motor perceber.

Posso usar uma lavadora de alta pressão?

Somente em baixa pressão, com um bico de leque largo, mantido à distância e apontado diretamente para as aletas, contra o sentido do fluxo de ar. Um jato de alta pressão em ângulo dobra as aletas e fecha os canais, o que é pior que a sujeira.

E a limpeza química?

Um limpador alcalino suave para serpentinas resolve depósitos oleosos; ele é enxaguado com cuidado, porque resíduos atacam o alumínio. Limpadores ácidos não são usados em aletas de alumínio. Em serpentinas com revestimento epóxi, usa-se o limpador indicado pelo fabricante do revestimento.

Quanto tempo dura um radiador?

Vinte anos ou mais, com uma serpentina limpa, um líquido de arrefecimento mantido e uma carcaça livre de corrosão. No litoral, o material das aletas e o revestimento decidem a vida útil; uma serpentina de alumínio comum junto à arrebentação pode precisar de substituição após alguns anos, enquanto uma serpentina de AlMg2.5 ou revestida dura.

Um radiador antigo pode ser modernizado?

Uma nova serpentina na carcaça antiga, com passo e material de aleta adequados ao local, e ventiladores EC com painel de controle no lugar de motores de velocidade fixa são as modernizações usuais; ambas são projetadas pela TECS segundo as dimensões existentes.