Knowledge base
Uno scambiatore di calore raffreddato ad aria - un radiatore o dry cooler - ha poche parti in movimento e chiede poco, ma quel poco lo chiede con decisione. Una batteria lasciata sporcare perde portata d'aria e potenza di mese in mese, e il primo segnale è un motore che riduce la potenza in un pomeriggio caldo o un chiller che scatta per alta pressione. Ventilatori, motori, refrigerante e involucro hanno ciascuno i propri controlli. Questa guida li elenca, con gli intervalli suggeriti dall'esperienza e i segnali che indicano che un controllo è dovuto subito.
La batteria: sporcamento e pulizia
Una batteria alettata è un filtro, che lo voglia o no. Polvere, sabbia, semi, fibre e insetti si depositano sul bordo d'attacco e nei canali tra le alette; l'aria oleosa li incolla al loro posto. La perdita di carico lato aria aumenta, i ventilatori forniscono meno aria, l'aria esce più calda e la potenza cala. Un andamento della corrente dei ventilatori o della differenza tra temperatura del refrigerante e dell'aria nel corso dei mesi racconta la storia prima dell'allarme.
La pulizia si esegue con acqua a bassa pressione o aria compressa in senso contrario al flusso d'aria - dal lato pulito verso il lato sporco, in modo che il deposito venga spinto fuori da dove è entrato. I getti ad alta pressione piegano le alette e chiudono i canali; una spazzola morbida e un detergente delicato trattano i film oleosi. L'intervallo dipende dal sito: un sito pulito può richiedere una pulizia all'anno, un cementificio o un sito desertico una ogni poche settimane nella stagione polverosa. Le batterie progettate per siti polverosi con passi alette più larghi e alette piane si puliscono più facilmente e meno spesso.
Ventilatori, motori e protezioni
Nei ventilatori si controllano la libera rotazione, le vibrazioni, le pale allentate e lo stato della protezione; una pala piegata o una protezione allentata si manifestano come vibrazione prima di cedere. Nei motori si controllano la corrente rispetto ai dati di targa - in aumento con una batteria sporca, in calo con una cinghia che slitta su un radiatore meccanico - il rumore dei cuscinetti, lo stato dei pressacavi e la presenza di acqua nella scatola morsettiera. I ventilatori EC segnalano da soli i propri guasti al quadro di comando; il registro del quadro è il primo posto in cui guardare.
I ventilatori a cinghia richiedono controlli di tensione e allineamento della cinghia agli intervalli del costruttore del motore. Protezioni e reti antivolatile vanno tenute libere; una protezione mezza ostruita dalle foglie costa tanta portata d'aria quanto una batteria sporca.
Refrigerante, perdite e corrosione
Si controlla il livello del refrigerante nel vaso di espansione e si prova l'interruttore di livello; un livello che cala lentamente indica una perdita, di solito a un attacco o all'estremità di un tubo, e si trova con un controllo visivo di collettori e fronte della batteria. La percentuale di glicole si controlla con un rifrattometro una volta a stagione e gli inibitori agli intervalli del costruttore del motore; un circuito rabboccato con acqua semplice ha perso la protezione antigelo.
L'involucro, il telaio e la viteria si ispezionano per la corrosione una volta all'anno, più spesso su una costa; depositi bianchi sulle alette di alluminio e striature di ruggine sui giunti bullonati sono i primi segnali. Un ritocco di vernice sull'involucro zincato e un controllo della messa a terra chiudono l'ispezione. Tutto ciò che si rileva viene scritto nel registro dell'unità, in modo che l'andamento sia visibile la volta successiva.
Un piano di manutenzione in breve
- Mensile: livello del refrigerante, rotazione e vibrazione dei ventilatori, registro del quadro di comando, protezioni libere
- Ogni stagione: ispezione del fronte della batteria e pulizia secondo le esigenze del sito, percentuale di glicole
- Annuale: correnti dei motori, cuscinetti, cinghie e allineamento, corrosione di involucro e viteria, messa a terra
- Dopo ogni tempesta di polvere o stagione dei pollini: pulizia della batteria
- Agli intervalli del costruttore del motore: prova degli inibitori del refrigerante e sostituzione del refrigerante
- Sempre: registrare i valori, in modo che l'andamento mostri tempestivamente il problema successivo
Che cosa può fornire TECS
- Manuale di installazione, esercizio e manutenzione con ogni unità
- Ventilatori, motori, interruttori di livello e guarnizioni di ricambio per l'unità fornita
- Batterie di ricambio costruite sull'involucro esistente, con un passo alette o un materiale migliori per il sito
- Consigli su metodi e intervalli di pulizia per il sito
- Retrofit di ventilatori EC e regolazioni su unità più vecchie
- Sopralluogo su richiesta
Domande frequenti
Come capisco che la batteria va pulita?
I ventilatori assorbono più corrente, l'aria che esce dalla batteria è più calda, il refrigerante rientra più caldo di prima con lo stesso carico e la stessa temperatura ambiente, e il fronte delle alette appare grigio o peloso. Un andamento di pressione o di temperatura lo mostra settimane prima che il motore se ne accorga.
Posso usare un'idropulitrice?
Solo a bassa pressione, con un ugello a ventaglio largo, tenuta a distanza e puntata dritta sulle alette in senso contrario al flusso d'aria. Un getto ad alta pressione inclinato piega le alette e chiude i canali, il che è peggio dello sporco.
E la pulizia chimica?
Un detergente alcalino delicato per batterie tratta i depositi oleosi; si risciacqua accuratamente, perché i residui attaccano l'alluminio. I detergenti acidi non si usano sulle alette di alluminio. Sulle batterie rivestite con resina epossidica si usa il detergente indicato dal produttore del rivestimento.
Quanto dura un radiatore?
Vent'anni e più con una batteria pulita, un refrigerante mantenuto e un involucro tenuto libero da corrosione. Su una costa la vita è decisa dal materiale delle alette e dal rivestimento; una batteria di alluminio semplice sulla battigia può richiedere la sostituzione dopo pochi anni, una batteria in AlMg2.5 o rivestita dura.
Un vecchio radiatore può essere aggiornato?
Una nuova batteria nel vecchio involucro, con un passo alette e un materiale adatti al sito, e ventilatori EC con quadro di comando al posto dei motori a velocità fissa sono gli aggiornamenti abituali; entrambi sono progettati da TECS sulle dimensioni esistenti.
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