Base de connaissances
Un échangeur de chaleur refroidi par air - un radiateur ou un aéroréfrigérant - a peu de pièces mobiles et demande peu, mais ce qu'il demande, il le demande fermement. Une batterie laissée s'encrasser perd mois après mois du débit d'air et de la puissance, et le premier signe est un moteur qui déclasse un après-midi chaud ou un groupe froid qui disjoncte sur haute pression. Les ventilateurs, les moteurs, le liquide de refroidissement et le caisson ont chacun leurs contrôles. Ce guide les énumère, avec les intervalles que suggère l'expérience et les signes qui indiquent qu'un contrôle est dû immédiatement.
La batterie : encrassement et nettoyage
Une batterie à ailettes est un filtre, qu'elle le veuille ou non. La poussière, le sable, les graines, les fibres et les insectes se déposent sur le bord d'attaque et dans les canaux entre ailettes ; un air huileux les colle en place. La perte de charge côté air augmente, les ventilateurs fournissent moins, l'air ressort plus chaud et la puissance chute. Une tendance du courant des ventilateurs ou de l'écart entre la température du liquide et celle de l'air au fil des mois raconte l'histoire avant que l'alarme ne le fasse.
Le nettoyage se fait à l'eau basse pression ou à l'air comprimé, à contre-courant du sens de l'air - du côté propre vers le côté sale, afin que le dépôt soit chassé par où il est entré. Les jets haute pression plient les ailettes et ferment les canaux ; une brosse douce et un détergent doux viennent à bout des films huileux. L'intervalle dépend du site : un site propre peut demander un nettoyage par an, une cimenterie ou un site désertique un toutes les quelques semaines en saison poussiéreuse. Les batteries conçues pour les sites poussiéreux, avec des pas d'ailettes plus larges et des ailettes planes, se nettoient plus facilement et moins souvent.
Ventilateurs, moteurs et protections
Les ventilateurs sont contrôlés pour la libre rotation, les vibrations, les pales desserrées et l'état de la protection ; une pale tordue ou une protection desserrée se manifeste par des vibrations avant de défaillir. Les moteurs sont contrôlés pour le courant par rapport à la plaque signalétique - un courant en hausse avec une batterie encrassée, en baisse avec une courroie qui patine sur un radiateur mécanique - pour le bruit des paliers, l'état des presse-étoupe et la présence d'eau dans la boîte à bornes. Les ventilateurs EC signalent eux-mêmes leurs défauts à l'armoire de commande ; le journal de l'armoire est le premier endroit où regarder.
Les ventilateurs entraînés par courroie exigent un contrôle de la tension et de l'alignement de la courroie à l'intervalle du constructeur du moteur. Les protections et les grillages anti-oiseaux sont maintenus dégagés ; une protection à moitié obstruée par des feuilles coûte autant de débit d'air qu'une batterie encrassée.
Liquide de refroidissement, fuites et corrosion
Le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion est contrôlé et le détecteur de niveau testé ; un niveau qui baisse lentement signale une fuite, généralement à un raccord ou à une extrémité de tube, que l'on trouve par un contrôle visuel des collecteurs et de la face de la batterie. Le pourcentage de glycol est contrôlé au réfractomètre une fois par saison et les inhibiteurs à l'intervalle du constructeur du moteur ; un circuit complété avec de l'eau pure a perdu sa protection antigel.
Le caisson, le châssis et la visserie sont inspectés pour la corrosion une fois par an, plus souvent en bord de mer ; des dépôts blancs sur les ailettes en aluminium et des traces de rouille aux assemblages boulonnés en sont les premiers signes. Une retouche de peinture sur un caisson galvanisé et un contrôle de la mise à la terre concluent l'inspection. Tout ce qui est constaté est consigné dans le journal de l'appareil, afin que la tendance soit visible la fois suivante.
Un calendrier de maintenance en bref
- Chaque mois : niveau du liquide de refroidissement, rotation et vibrations des ventilateurs, journal de l'armoire de commande, protections dégagées
- Chaque saison : inspection de la face de la batterie et nettoyage selon les besoins du site, pourcentage de glycol
- Chaque année : courants des moteurs, paliers, courroies et alignement, corrosion du caisson et de la visserie, mise à la terre
- Après chaque tempête de poussière ou saison des pollens : nettoyage de la batterie
- À l'intervalle du constructeur du moteur : test des inhibiteurs du liquide de refroidissement et remplacement du liquide
- Toujours : consigner les valeurs, afin que la tendance révèle tôt le prochain problème
Ce que TECS peut fournir
- Manuel d'installation, d'exploitation et de maintenance avec chaque appareil
- Ventilateurs, moteurs, détecteurs de niveau et joints de rechange pour l'appareil livré
- Batteries de remplacement construites aux dimensions du caisson existant, avec un meilleur pas d'ailettes ou matériau pour le site
- Conseils sur les méthodes et les intervalles de nettoyage pour le site
- Modernisation avec ventilateurs EC et commandes des appareils plus anciens
- Inspection du site sur demande
Les questions qu'on nous pose souvent
Comment savoir si la batterie doit être nettoyée ?
Les ventilateurs consomment plus de courant, l'air sortant de la batterie est plus chaud, le liquide revient plus chaud qu'auparavant à charge et température ambiante identiques, et la face des ailettes paraît grise ou feutrée. Une tendance de pression ou de température le montre des semaines avant que le moteur ne s'en aperçoive.
Puis-je utiliser un nettoyeur haute pression ?
Seulement à basse pression, avec une buse à jet plat large, tenue à distance et dirigée droit sur les ailettes à contre-courant du sens de l'air. Un jet haute pression en biais plie les ailettes et ferme les canaux, ce qui est pire que la saleté.
Et le nettoyage chimique ?
Un nettoyant alcalin doux pour batteries vient à bout des dépôts huileux ; il est rincé soigneusement, car les résidus attaquent l'aluminium. Les nettoyants acides ne sont pas utilisés sur les ailettes en aluminium. Sur les batteries à revêtement époxy, on utilise le nettoyant du fabricant du revêtement.
Combien de temps dure un radiateur ?
Vingt ans et plus avec une batterie nettoyée, un liquide de refroidissement entretenu et un caisson tenu à l'abri de la corrosion. En bord de mer, le matériau des ailettes et le revêtement décident de la durée de vie ; une batterie en aluminium nu au bord des vagues peut devoir être remplacée au bout de quelques années, une batterie en AlMg2.5 ou revêtue dure.
Un vieux radiateur peut-il être modernisé ?
Une nouvelle batterie dans l'ancien caisson, avec un pas d'ailettes et un matériau adaptés au site, et des ventilateurs EC avec une armoire de commande à la place de moteurs à vitesse fixe sont les modernisations habituelles ; les deux sont étudiées par TECS aux dimensions existantes.
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