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La batteria alettata di un radiatore o dry cooler può essere costruita in rame, in alluminio o in una combinazione dei due, e la scelta decide più del prezzo: decide come la batteria si comporta con il refrigerante, nell'atmosfera del sito e dopo vent'anni. Questa guida confronta le costruzioni più comuni (tubo di rame con alette di alluminio, interamente in alluminio, e tubo di rame con alette di rame) sui punti che contano.
Tubo di rame, alette di alluminio: lo standard
La maggior parte dei radiatori e dry cooler industriali usa tubi di rame con alette di alluminio. Il rame conduce bene il calore, resiste ai refrigeranti acqua-glicole inibiti dei motori, è facile da brasare e da riparare e tollera la pressione e le vibrazioni di un circuito motore. L'alluminio fa un'aletta leggera, economica ed efficiente. I tubi sono espansi meccanicamente nei collari delle alette, e la qualità di quel contatto è la qualità della batteria.
Il suo punto debole è il contatto tra i due metalli: in aria salina o inquinata l'aletta di alluminio si corrode per effetto galvanico sul tubo di rame. Per i siti costieri e industriali la risposta è una lega per alette alluminio-magnesio come AlMg2.5, un rivestimento epossidico su tutta la batteria, o entrambi.
Batterie interamente in alluminio
Le batterie interamente in alluminio, con tubi di alluminio o tubi microcanale piatti brasati ad alette di alluminio, appartengono soprattutto ai veicoli e ai piccoli apparecchi di condizionamento. Per i refrigeranti di motori e di processo sono poco adatte: l'alluminio è sensibile alla chimica del refrigerante, al pH e al contatto con altri metalli nel circuito, e una perdita in una batteria microcanale brasata in genere non è riparabile in sito. Per il raffreddamento di motori heavy-duty, dove la batteria deve durare decenni ed essere riparabile, i tubi di rame sono la scelta consolidata e quella che TECS costruisce.
Alette di rame e altre opzioni
Il tubo di rame con alette di rame dà la migliore resistenza alla corrosione in aria salina e la più alta conducibilità, al prezzo di una batteria molto più pesante e costosa; viene scelto per alcune applicazioni navali e offshore. I tubi di acciaio e di acciaio inossidabile si usano dove la pressione, la temperatura o il fluido escludono il rame. Qualunque sia la costruzione, l'involucro, i collettori e la bulloneria seguono la stessa classe di corrosione della batteria.
TECS costruisce di serie le sue batterie con tubi di rame e alette di alluminio, con alette AlMg2.5 e rivestimenti epossidici per i siti aggressivi, e sceglie la costruzione in base al refrigerante, al sito e alla durata attesa dal cliente. Inviate il carico e le condizioni del sito, e la proposta indica la costruzione della batteria e la protezione dalla corrosione.
In sintesi
- Tubo di rame, aletta di alluminio: lo standard per i refrigeranti di motori e di processo
- Corrosione galvanica al contatto rame-alluminio in aria salina: alette AlMg2.5 o rivestimento epossidico
- Interamente in alluminio: sensibile alla chimica del refrigerante, difficile da riparare; non usato da TECS per il raffreddamento dei motori
- Alette di rame: migliore resistenza alla corrosione, più pesanti e più costose
- Tubi di acciaio e di acciaio inossidabile per alta pressione e fluidi aggressivi
- Standard TECS: Cu/Al, con AlMg2.5 ed epossidico per i siti aggressivi
Cosa inviare con una richiesta
- Refrigerante e sua chimica, oppure la specifica del refrigerante del costruttore del motore
- Atmosfera del sito: distanza dal mare, industria vicina, classe di corrosione
- Pressione e temperatura di progetto
- Vita utile attesa
- I consueti dati termici: calore, portate, temperature, temperatura ambiente
- Eventuale specifica dei materiali del proprietario
Domande frequenti
Per un radiatore è meglio il rame o l'alluminio?
Per il raffreddamento di motori e di processo heavy-duty, i tubi di rame con alette di alluminio danno il miglior equilibrio tra scambio termico, durata, riparabilità e costo. Le batterie interamente in alluminio sono più sensibili alla chimica del refrigerante e più difficili da riparare, ed è per questo che non si usano per il raffreddamento di motori heavy-duty.
Perché le alette di alluminio si corrodono sulla costa?
L'aria salina trasforma il contatto tra tubo di rame e aletta di alluminio in una cella galvanica che dissolve l'alluminio. Le alette AlMg2.5 si corrodono molto più lentamente, e un rivestimento epossidico sigilla il contatto.
Un radiatore in alluminio si può riparare?
Le batterie in alluminio brasato e microcanale in genere non sono riparabili in sito; le batterie con tubi di rame si possono brasare e tappare.
Il materiale delle alette cambia la potenza?
Di poco: le leghe di alluminio e i rivestimenti conducono un po' meno, e il progetto lo compensa con la superficie. La potenza riportata sulla scheda tecnica comprende la costruzione scelta.
Che cosa usa TECS?
Di serie tubi di rame con alette di alluminio, alette AlMg2.5 e rivestimento epossidico per siti costieri, offshore e industriali.
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Ci invii la potenza termica, le temperature e le portate dei fluidi, le condizioni ambientali e i vincoli di installazione. Le risponderemo con una proposta di progetto, oppure ci scriva su WhatsApp.
