Base de connaissances
La batterie à ailettes d'un radiateur ou d'un aéroréfrigérant peut être construite en cuivre, en aluminium ou en une combinaison des deux, et le choix décide de plus que le prix : il décide du comportement de la batterie avec le liquide, dans l'atmosphère du site et après vingt ans. Ce guide compare les constructions courantes - tube en cuivre avec ailettes en aluminium, tout aluminium, et tube en cuivre avec ailettes en cuivre - sur les points qui comptent.
Tube en cuivre, ailettes en aluminium : le standard
La plupart des radiateurs industriels et des aéroréfrigérants utilisent des tubes en cuivre avec des ailettes en aluminium. Le cuivre conduit bien la chaleur, résiste aux liquides eau-glycol inhibés des moteurs, se brase et se répare facilement et supporte la pression et les vibrations d'un circuit moteur. L'aluminium fait une ailette légère, peu coûteuse et efficace. Les tubes sont dilatés mécaniquement dans les collerettes des ailettes, et la qualité de ce contact est la qualité de la batterie.
Son point faible est le contact entre les deux métaux : dans un air salin ou pollué, l'ailette en aluminium se corrode par effet galvanique au contact du tube en cuivre. Pour les sites côtiers et industriels, la réponse est un alliage d'ailettes aluminium-magnésium comme l'AlMg2.5, un revêtement époxy sur toute la batterie, ou les deux.
Batteries tout aluminium
Les batteries tout aluminium - tubes en aluminium, ou tubes plats à microcanaux brasés sur des ailettes en aluminium - appartiennent surtout aux véhicules et aux petits équipements de climatisation. Pour les liquides de moteurs et de procédés, elles conviennent mal : l'aluminium est sensible à la chimie du liquide, au pH et au contact avec d'autres métaux du circuit, et une fuite sur une batterie à microcanaux brasée n'est généralement pas réparable sur site. Pour le refroidissement de moteurs à usage intensif, où la batterie doit durer des décennies et être réparable, les tubes en cuivre sont le choix établi et celui que TECS construit.
Ailettes en cuivre et autres options
Le tube en cuivre avec ailettes en cuivre donne la meilleure résistance à la corrosion en air salin et la plus haute conductivité, au prix d'une batterie beaucoup plus lourde et plus chère ; il est choisi pour certains usages marins et offshore. Les tubes en acier et en acier inoxydable sont utilisés lorsque la pression, la température ou le fluide excluent le cuivre. Quelle que soit la construction, le caisson, les collecteurs et la visserie suivent la même classe de corrosion que la batterie.
TECS construit ses batteries en tubes de cuivre et ailettes d'aluminium en standard, avec des ailettes AlMg2.5 et des revêtements époxy pour les sites agressifs, et choisit la construction selon le liquide, le site et la durée de vie attendue par le client. Envoyez le besoin et les conditions du site, et la proposition indique la construction de la batterie et la protection contre la corrosion.
En bref
- Tube en cuivre, ailette en aluminium : le standard pour les liquides de moteurs et de procédés
- Corrosion galvanique au contact cuivre-aluminium en air salin : ailettes AlMg2.5 ou revêtement époxy
- Tout aluminium : sensible à la chimie du liquide, difficile à réparer ; non utilisé par TECS pour le refroidissement de moteurs
- Ailettes en cuivre : meilleure résistance à la corrosion, plus lourdes et plus chères
- Tubes en acier et en inox pour haute pression et fluides agressifs
- Standard TECS : Cu/Al, avec AlMg2.5 et époxy pour les sites agressifs
Ce qu'il faut joindre à votre demande
- Liquide et sa chimie, ou spécification du liquide du motoriste
- Atmosphère du site : distance à la mer, industrie à proximité, classe de corrosion
- Pression et température de calcul
- Durée de vie attendue
- Les données thermiques habituelles : chaleur, débits, températures, ambiance
- Toute spécification de matériaux de l'exploitant
Les questions qu'on nous pose souvent
Le cuivre ou l'aluminium est-il meilleur pour un radiateur ?
Pour le refroidissement intensif de moteurs et de procédés, les tubes en cuivre avec ailettes en aluminium donnent le meilleur équilibre entre transfert de chaleur, durabilité, réparabilité et coût. Les batteries tout aluminium sont plus sensibles à la chimie du liquide et plus difficiles à réparer, c'est pourquoi elles ne sont pas utilisées pour le refroidissement intensif de moteurs.
Pourquoi les ailettes en aluminium se corrodent-elles sur la côte ?
L'air salin transforme le contact entre le tube en cuivre et l'ailette en aluminium en une pile galvanique qui dissout l'aluminium. Les ailettes AlMg2.5 se corrodent beaucoup plus lentement, et un revêtement époxy scelle le contact.
Un radiateur en aluminium peut-il être réparé ?
Les batteries en aluminium brasé et à microcanaux ne sont généralement pas réparables sur site ; les batteries à tubes en cuivre peuvent être brasées et obturées.
Le matériau des ailettes change-t-il la puissance ?
Légèrement : les alliages d'aluminium et les revêtements conduisent un peu moins, ce que le calcul compense par de la surface. La puissance de la fiche technique inclut la construction choisie.
Que choisit TECS ?
Des tubes en cuivre avec ailettes en aluminium en standard, des ailettes AlMg2.5 et un revêtement époxy pour les sites côtiers, offshore et industriels.
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