Rolls-Royce hat in seiner Zwischenmitteilung vom 12. November nur wenige Zahlen zu Power Systems genannt, aber alle zeigen in dieselbe Richtung. Der Auftragseingang des Geschäftsbereichs, der mtu-Motoren und Stromaggregate baut, lag in den ersten neun Monaten 2026 um 62 % über dem Vorjahr. Der Auftragsbestand erreichte Ende September 8,6 Mrd. GBP, ein Rekord, nach 8,0 Mrd. GBP zur Jahresmitte. Getragen wird das Wachstum nach Angaben des Unternehmens von der Stromerzeugung und vom Behördengeschäft.
Gas für die Dauerversorgung, Diesel für den Notstrom
Der Satz, den die Aggregatebranche am genauesten lesen wird, betrifft Gas. Die Bestellungen für Gasmotoren in der Stromerzeugung haben sich gegenüber dem Vorjahr fast verdreifacht, und Rolls-Royce nennt den Grund: die Nachfrage von Rechenzentren nach Dauerstromversorgung. Auch die Bestellungen für Diesel-Notstrommotoren legten weiter kräftig zu.
Auf der Dieselseite erwähnt die Mitteilung ein Geschäft, das noch nicht unterschrieben ist. Rolls-Royce steht vor dem Abschluss eines bedeutenden mehrjährigen Vertrags über die Lieferung von Notstrommotoren an einen Hyperscaler, mit einer Rahmenvereinbarung bis 2031. Der Kunde wird nicht genannt, ebenso wenig eine Stückzahl oder ein Auftragswert.
Das Servicegeschäft steuert laut Mitteilung rund 40 % zum operativen Ergebnis von Power Systems bei, und der Konzern rechnet beim Serviceumsatz mit zweistelligen Wachstumsraten bei steigenden Margen.
Mankato und der Motor nach der Series 4000
Zwei Punkte betreffen die künftige Lieferfähigkeit des Geschäftsbereichs. Im Juli hat er in Mankato in den USA ein neues Logistik- und Betriebszentrum eröffnet, die Fertigungskapazität für Stromaggregate der mtu Series 4000 soll sich an diesem Standort mehr als verdoppeln. Der Motor der nächsten Generation liegt weiter im Zeitplan für eine Markteinführung 2028. Nach Angaben von Rolls-Royce bietet er eine um 20 % höhere Leistungsdichte als die heutige Series 4000, die Motor- und Systemtests sind planmäßig verlaufen, und die ersten Rückmeldungen von Kunden nach Vorführungen waren sehr positiv.
Die Ziele dahinter sind ehrgeizig. Bis 2030 strebt das Unternehmen im Neugeschäft ein jährliches Umsatzwachstum von 25 % in der Stromerzeugung und von 20 % im Behördengeschäft an. Der wachsende Auftragsbestand und der Blick auf kommende Projekte stützen diese Zahlen, heißt es.
Für den Konzern insgesamt bleibt die Prognose für 2026 unverändert bei einem bereinigten operativen Ergebnis von 4,7 bis 4,9 Mrd. GBP und einem Free Cashflow von 3,8 bis 4,0 Mrd. GBP. Ein weiterer Aktienrückkauf über 1,5 Mrd. GBP soll bis zur Vorlage der Jahreszahlen am 25. Februar 2027 abgeschlossen sein. Dann will Vorstandschef Tufan Erginbilgic auch die mittelfristigen Ziele neu fassen. Die Mitteilung passt zu dem, was Cummins und Caterpillar für das dritte Quartal berichtet haben.
Zwanzig Prozent mehr aus demselben Maschinenraum
Eine höhere Leistungsdichte freut jeden, der eine Aggregatehalle oder einen Container plant: mehr Kilowatt je Meter Gebäude. Für alles rund um den Motor ist sie ein kleineres Geschenk. Die Wärme, die über den Kühler, den Ladeluftkreis und das Abgas abgeführt werden muss, wächst mit der Leistung und nicht mit der Größe des Motorblocks. Kühlung, Lüftung und Abgasanlage eines Aggregats von 2028 passen deshalb nicht in den Raum, den die Nebenanlagen des Vorgängers gebraucht haben. Wo Aggregate in Reihen stehen, bestimmt häufiger die Kühlluft den Abstand zwischen ihnen als der Motor selbst.
Wer Rechenzentrumsprojekte mit Lieferungen ab 2028 plant, sollte vorläufige Wärmebilanzdaten des neuen Motors anfordern, sobald der Hersteller sie herausgibt. Und ein Vorbehalt zur Überschrift: Die Mitteilung enthält weder Megawatt noch Stückzahlen. Wie viele Gasmotoren hinter „fast verdreifacht“ stehen, verrät uns der Jahresbericht im Februar vielleicht, vielleicht auch nicht.
Quellen: Rolls-Royce (Zwischenmitteilung), EuropaWire
