Radiateurs à entraînement mécanique expliqués : refroidissement par ventilateur entraîné par le moteur

Fonctionnement

Le liquide de refroidissement quitte le moteur, traverse le faisceau à ailettes du radiateur et retourne à la pompe du moteur. Le ventilateur, monté à l'avant du moteur sur un moyeu entraîné par courroie ou sur un arbre, tourne dès que le moteur tourne ; il aspire l'air à travers le faisceau et le refoule par un carénage et, en général, par un conduit vers l'extérieur de la salle. La salle des machines est ventilée par ce même flux d'air, qui entre par une persienne à l'arrière de la salle, passe sur l'alternateur et le moteur et atteint le ventilateur.

Pour un moteur à deux circuits, le faisceau du radiateur comporte à la fois une section HT et une section BT, comme dans un radiateur BT/HT déporté. Le faisceau est construit pour les débits et les températures du motoriste et pour le débit d'air que le ventilateur délivre au régime du moteur.

Ce qu'il apporte

L'indépendance est le premier atout : le ventilateur tourne parce que le moteur tourne, si bien que le refroidissement n'a besoin ni du réseau, ni d'un variateur, ni d'une armoire de commande, et continue de fonctionner lors d'un démarrage autonome (black start) ou lorsque le site a perdu son alimentation électrique. Le deuxième est la compacité : le radiateur, le ventilateur et le carénage sont sur le châssis du groupe et sont livrés, transportés et installés avec lui, avec des tuyauteries courtes et sans installation extérieure. Le troisième est la simplicité : moins de composants, pas de moteurs de ventilateur séparés à entretenir, et un circuit de refroidissement complet dès l'arrivée du groupe.

Quand ce n'est plus le bon choix

La vitesse du ventilateur suit celle du moteur, si bien que le débit d'air ne peut pas être adapté à la charge ni à l'ambiance : le ventilateur brasse la même quantité d'air à charge partielle par une nuit fraîche que pleine charge le jour le plus chaud, ce qui coûte de la puissance de ventilateur et du bruit. Cette puissance est prélevée sur le moteur et n'est pas disponible pour la charge. Le bruit est produit au niveau du moteur, dans la salle ou à côté, ce qui est plus difficile à atténuer que pour un radiateur déporté placé là où la limite acoustique le permet.

Le trajet de l'air est lui aussi limité. Le ventilateur ne peut vaincre qu'une résistance extérieure modeste - les persiennes, le conduit, la sortie canalisée - avant que son débit d'air ne chute, et un long conduit ou des persiennes trop fines peuvent priver le faisceau d'air. Les gros moteurs et les longues tuyauteries dépassent les possibilités de la solution montée sur le moteur : le radiateur devient trop grand pour le châssis du groupe et le débit d'air trop important pour être aspiré à travers la salle, et le refroidissement passe à l'extérieur sous forme de radiateur déporté à ventilateurs électriques, à vitesse variable selon la charge.

Domaines d'utilisation

Groupes électrogènes de secours et de base de petite et moyenne puissance, groupes carrossés et en conteneur, groupes portables et mobiles, et sites où la puissance électrique des ventilateurs n'est ni souhaitée ni disponible. Les limites de débit d'air et de résistance fixées par le motoriste définissent la frontière ; TECS conçoit le faisceau, le carénage et le châssis selon la fiche technique du moteur et l'ambiance du site, avec les mêmes options de liquide de refroidissement, de matériaux et de classe de corrosion que les radiateurs déportés.

TECS Engineering fabrique des radiateurs à entraînement mécanique pour groupes électrogènes, en plus de ses radiateurs déportés horizontaux et verticaux et de ses unités en V. Envoyez la fiche technique du moteur, l'ambiance du site, l'implantation de la salle et des conduits, et l'offre précisera le faisceau, le débit d'air et la résistance qu'il peut supporter.