Base de connaissances
Un radiateur déporté arrive comme une unité testée, et la plupart des problèmes après livraison viennent de l'installation plutôt que du radiateur : une tuyauterie qui piège de l'air, un vase d'expansion monté trop bas, une unité placée là où son propre air chaud revient dans l'aspiration. Ce guide suit l'installation d'un radiateur déporté ou d'un aéroréfrigérant de la fondation au premier démarrage, avec les points que l'expérience recommande de vérifier deux fois.
Emplacement, fondation et dégagements
L'unité repose sur une dalle de béton plane ou sur des poutres en acier, sur ses propres pieds ou sur le support livré avec elle, boulonnée contre le vent. Le côté aspiration demande un espace dégagé - en règle générale au moins la hauteur de la face de la batterie devant elle - et le refoulement doit aller là où le vent ne peut pas le ramener à l'aspiration : vers le haut sur une unité à tirage induit, à l'écart du bâtiment et des unités voisines sur une unité à tirage forcé. Les unités en rangée sont espacées pour que l'une n'alimente pas la suivante, et le côté service reste accessible pour nettoyer la batterie et changer un ventilateur.
Le radiateur doit être placé aussi près du moteur que le site le permet, car chaque mètre de tuyauterie coûte de la perte de charge, des pertes thermiques et du volume de liquide. La hauteur compte aussi : un radiateur au-dessus du moteur est normal ; un radiateur loin au-dessous demande de l'attention pour le vase d'expansion et la purge.
Tuyauterie : dimensionnement, tracé, supports
Les tuyaux sont dimensionnés pour le débit de liquide de refroidissement afin que la perte de charge du radiateur et de la tuyauterie reste sous la limite externe du motoriste ; une vitesse d'environ 1,5 à 2,5 m/s dans un tuyau en acier est la plage habituelle. Des coudes à grand rayon, peu de raccords, des vannes d'isolement au radiateur, un filtre à l'entrée pendant la mise en service et des raccords flexibles au moteur et au radiateur, pour que ni les vibrations ni la dilatation thermique ne les atteignent. Le tracé monte en continu vers le point haut lorsque c'est possible, avec un purgeur d'air automatique à chaque point haut et une vidange à chaque point bas.
La tuyauterie extérieure est isolée et habillée contre les pertes thermiques et le gel, et supportée de sorte qu'aucune charge n'atteigne les raccords du radiateur ; les collecteurs ne sont pas des supports de tuyauterie. Le matériau des tuyaux dépend du liquide et du site - l'acier au carbone est courant avec un mélange glycolé inhibé - et les assemblages de métaux différents entre collecteurs en cuivre et tuyaux en acier sont isolés.
Vase d'expansion, soupape de pression et purge
Le vase d'expansion est le point le plus haut du circuit et contient le volume que le liquide gagne entre froid et chaud - davantage avec du glycol qu'avec de l'eau - plus une réserve. Il est raccordé aux points de purge du radiateur et à l'aspiration de la pompe, porte la soupape de pression à la pression du motoriste, un détecteur de niveau qui alarme avant que la pompe ne tourne à sec, et un raccord de remplissage. Un vase monté plus bas que le collecteur supérieur du radiateur ne peut pas purger la batterie, et l'air qui reste dans la batterie est de la surface perdue et une pompe qui cavite.
Les radiateurs TECS portent le vase d'expansion sur l'unité lorsque l'installation le permet, dimensionné pour le volume du circuit et le liquide indiqué. Lorsque le vase doit se trouver ailleurs, sa hauteur au-dessus du circuit et les lignes de purge font partie de l'étude d'installation.
Remplissage, raccordement électrique et premier démarrage
Le circuit est rincé, puis rempli par le point le plus bas avec le liquide prémélangé au pourcentage de glycol spécifié - mélanger dans le vase donne des poches d'eau et de glycol - et purgé à chaque point haut jusqu'à ce qu'il ne sorte plus d'air ; la pompe est alors mise en marche et la purge répétée, car le liquide en circulation entraîne l'air restant vers le vase. Le pourcentage est vérifié au réfractomètre, le niveau marqué et la soupape de pression posée.
Les ventilateurs sont câblés par la boîte de jonction ou l'armoire de commande avec la protection, les presse-étoupe et la mise à la terre exigés par le site ; le sens de rotation est vérifié sur chaque ventilateur, le signal de commande et la sonde de température sont testés, et les ventilateurs sont montés en régime pendant que la température du liquide, les courants des ventilateurs et le bruit sont relevés. Les premières heures en charge montrent si l'installation se purge correctement et si le refoulement chaud reste loin de l'aspiration. TECS fournit la notice d'installation, d'exploitation et de maintenance avec chaque unité et assiste la mise en service sur demande.
Liste de contrôle d'installation
- Fondation plane, boulonnée, aspiration dégagée, refoulement à l'écart de l'aspiration et des voisins
- Tuyauterie dimensionnée selon la limite de perte de charge, montant vers le point haut, purges en haut et vidanges en bas
- Raccords flexibles au moteur et au radiateur ; aucune charge de tuyauterie sur les collecteurs
- Vase d'expansion au point le plus haut, soupape de pression à la pression du motoriste, détecteur de niveau
- Liquide prémélangé, rempli par le bas, purgé jusqu'à ce qu'il ne reste plus d'air, pourcentage vérifié
- Rotation des ventilateurs, signal de commande, sonde et courants vérifiés au premier démarrage
Ce que TECS peut fournir
- Plan d'encombrement avec charges sur la fondation et positions des raccordements
- Dimensionnement de la tuyauterie et perte de charge du radiateur pour le calcul du circuit
- Vase d'expansion dimensionné pour le volume du circuit et le liquide de refroidissement
- Boîte de jonction ou armoire de commande avec la commande des ventilateurs
- Notice d'installation, d'exploitation et de maintenance
- Assistance à la mise en service sur demande
Les questions qu'on nous pose souvent
À quelle distance du moteur le radiateur peut-il se trouver ?
Aussi loin que la limite de perte de charge le permet : des dizaines de mètres sont courants avec des tuyaux correctement dimensionnés, des longueurs plus grandes demandent des tuyaux plus gros ou une pompe de surpression. Les pertes thermiques et le volume de liquide augmentent avec la distance.
Le radiateur peut-il se trouver au-dessous du moteur ?
Oui, si le vase d'expansion reste le point le plus haut du circuit et si la batterie peut y être purgée. La position du vase et les lignes de purge sont alors étudiées en conséquence.
Pourquoi un liquide prémélangé ?
L'eau et le glycol versés séparément dans un circuit ne se mélangent pas rapidement ; au premier démarrage, de l'eau presque pure peut traverser le radiateur par une nuit de gel. Le prémélange au pourcentage spécifié supprime ce risque.
Quelle soupape de pression ?
Celle que le motoriste prescrit pour le circuit de refroidissement ; elle fixe la marge d'ébullition. Le vase d'expansion et le radiateur sont étudiés pour cette pression.
Qui met l'unité en service ?
L'installateur, selon la notice ; TECS assiste la mise en service sur site ou à distance sur demande, et vérifie les plans d'installation avant l'expédition de l'unité.
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