Deux circuits dans une même unité
Les moteurs à gaz et de nombreux gros moteurs diesel ont deux circuits de refroidissement : le circuit haute température (HT) pour l'eau de chemise et le circuit basse température (LT) pour l'air de suralimentation et souvent l'huile de lubrification. Un radiateur LT/HT refroidit les deux dans une même unité, avec des batteries, collecteurs et raccordements distincts.
TECS conçoit les radiateurs LT/HT selon les données du constructeur du moteur pour chaque circuit, en implantations horizontale, verticale et en V.
Demander une étude Send us filesLes sections LT et HT partagent le caisson, les ventilateurs et le débit d'air, mais restent hydrauliquement séparées. Une seule unité au lieu de deux permet de gagner de la place, de l'acier, du câblage et du temps de montage.
Chaque circuit a sa propre puissance à évacuer, son débit et ses températures, fournis par le constructeur du moteur. L'unité est conçue pour que les deux circuits atteignent leurs températures ensemble à la température ambiante de conception, dans la limite de perte de charge admise par les pompes du moteur.
Les radiateurs LT/HT horizontaux conviennent aux sites ouverts et aux centrales, les unités verticales se placent contre un louvre ou une gaine, et les unités en V permettent de refroidir de gros moteurs sur une petite emprise.
Les vases d'expansion, détecteurs de niveau, boîtes de dérivation ou armoires de commande sont fournis avec l'unité. Lorsque le projet l'exige, le module chauffant, avec pompes, vannes et échangeurs, complète le circuit de refroidissement moteur.
Basse température et haute température. Le circuit HT refroidit la chemise du moteur ; le circuit LT refroidit l'air de suralimentation et, sur de nombreux moteurs, l'huile de lubrification.
Deux unités sont possibles, mais une unité LT/HT demande moins de place, moins de ventilateurs et moins de travaux de montage.
La plupart des moteurs à gaz pour la production d'électricité et la cogénération, et de nombreux gros moteurs diesel. La fiche du constructeur du moteur indique les circuits à refroidir.
La puissance à évacuer, le débit et les températures de chaque circuit, le fluide de refroidissement et sa teneur en glycol, la température ambiante de conception et l'altitude, la limite de bruit avec sa distance, et toute contrainte d'encombrement. La fiche technique du constructeur du moteur couvre la plupart de ces données.
Envoyez-nous la puissance thermique, les températures et débits des fluides, les conditions ambiantes et les contraintes d'installation. Nous vous répondons avec une proposition de conception - ou écrivez-nous sur WhatsApp.
